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La construction de Port Royal à Auxonne,
le nouveau port de H2O+
29 janvier 2011
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Les nouvelles aventures du ASTER
1er février 2011
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La transformation du Sorhona 10
en Chardonnay
31 mars 2009
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La nouvelle halte de Besançon et l'écluse Saint-Paul rénovée
10 octobre 2009
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Le convoyage du Linsey, bateau de Laure et Romuald
13 mars 2009
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La Maison Eclusière de St-Symphorien sur le canal du Rhône au Rhin
3 décembre 2008
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L'écluse de Gambsheim sur le Rhin
10 octobre 2008
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LGV Rhin-Rhône branche Est -
Viaduc sur la Saône
30 septembre 2008
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Problème d'électrolyse sur
le bateau ALICE
7 décembre 2009
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Mise à terre du Nord-Sud
2 mars 2008
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Le TechnoPort de Pagny
24 janvier 2008
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Carénage du Tabatha
26 septembre 2007
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Cliquez sur les images pour agrandir |
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PORT ROYAL à AUXONNE
Alors que la plupart des ports et des haltes nautiques arrivent à saturation, Auxonne va apporter une bouffée d’oxygène à la Saône, avec 150 emplacements prévus dès l’année prochaine, dans un port tout beau tout neuf.
Selon Charles Gerard, l’un des trois associés au sein d’H2O Plus, « ce sera le plus beau port intérieur de France ». Il sera situé sur la Saône, qui constitue le deuxième axe en terme de trafic fluvial, après le canal du Midi. |
Calendrier de réalisation
2000 : Auxonne étudie l’opportunité de développer un port.
2006 : Lors de la révision générale du PLU, le zonage « AU1 port » est arrêté.
2009 : Auxonne signe avec H2O un accord, le 10 septembre.
2009 : Lancement de l’enquête publique, le 28 septembre.
2010 : Début du chantier, en juin.
2010 : Livraison du port, fin 2010. |
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Un projet respectueux de l’environnement
De la gestion des eaux usées et des déchets à la réduction de la consommation d’eau, le projet prend en compte les critères de performance environnementale, dès l’amont, par la mise en place d’une charte, à destination des plaisanciers, qui les sensibilisera à un bon usage de l’eau potable.
En aval, une station de pompage des eaux usées, raccordée au réseau d’assainissement, va être installée par la commune, tandis qu’H2O a prévu une station de pompage des eaux de cale, qui seront collectées par une société spécialisée dans leur traitement.
Les déchets ménagers seront de la même façon collectés par la commune, grâce aux containers qui permettront un tri sélectif.
Enfin, en cas de pollution accidentelle par hydrocarbures, un kit d’intervention permettra au capitaine du port de prendre les mesures d’urgence. Objectif pour H2O : décrocher le pavillon bleu. Un écolabel dont sont aujourd’hui détenteurs quelque 3.300 plages et ports dans le monde. |
Cliquez sur le plan pour l'agrandir
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Le port d’Auxonne : quelques caractéristiques
- 150 places, pour des bateaux jusqu’à 15 mètres, avec quelques places réservées aux grandes embarcations (jusqu’à 40 mètres).
- Des pontons en aluminium accessibles aux personnes à mobilité réduite.
- Des catways de 6 et 8 mètres.
- Branchements électriques : 16 A
- Accès ADSL Wi-Fi.
- Un système de surveillance, 24h/24h, par caméra.
- Des services techniques disponibles 24h/24h et 7 jours sur 7 |
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Que se passe t'il actuellement
Comme en témoigne cette photo aérienne prise récemment, la mise en eau effectuée fin septembre est un succès et le premier ponton est installé.
Les bateaux peuvent déjà y entrer et s'amarrer pour y passer une nuit.
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Situation du site le 29 janvier 2011 |
Samedi, nous sommes allés faire quelques photos et voir l'avancement des travaux
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Situation du site le 11 octobre 2010 |
Les dernières photos de Port Royal prises samedi 9 octobre par Laure
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Situation du site le 30 septembre 2010 |
Les pontons prennent place au port et il y a déjà quelques bateaux de passage qui en profitent.
Merci à l'équipage du Jocris pour les photos.
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Situation du site le 15 septembre 2010 |
Le premier ponton de 108 m. est en place et le premier bateau y est amarré faisant un homme heureux : Charles GERARD !!!
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Situation du site le 13 septembre 2010 |
La mise en eau a eu lieu ce lundi 13 septembre
sous les yeux
des élus de la région et de MM. Charles, Max et Philippe GERARD, à l'origine du projet.
L'adresse du site de Port Royal : www.portroyal.fr
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et le lendemain 14 septembre 2010, Port Royal se rempli normalement et sera au niveau de la Saône durant la nuit |
Situation du site le 13 juin 2010 |
La tranchée est déjà bien profonde et large et les tracteurs tournent dans Auxonne de 7h à 18h.
A ce rythme, ils seront dans les délais....
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ainsi que le 14 juin 2010 |
Quelques vues du site prises le 24 février 2010 |
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Les nouvelles aventures du ASTER |
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Merci à Charles GERARD et à Jean-Pierre NOBLECOURT pour les photos |
Les Caractéristiques |
- Date de construction : août 1951 – Chantier de la Chapelle Montlinard (18)
- Rénové en 1999 au chantier Chantier du Guip à l'ile Aux Moines
- Certificat d’immatriculation NV 2229 F de mai 1973
- Classement d’origine = bateau à passagers pour 55 personnes
- Groupe 2 du gabarit Freycinet (mouillage inférieur à 2,50 m).
- Péniche en bois à structure boulonnée
Longueur |
Largeur |
Creux |
30,42 m |
5,02 m |
~ 2,20 m |
- Tirant d’eau : En charge d’origine : 1 m - Actuel, entre 40 à 60 cm, selon la charge
- Poids : déplacement en charge d’origine de 255 tonnes
- Motorisation : Moteur 36 CV gas-oil
Plus d'informations en cliquant ICI
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Situation actuelle |
A la suite de travaux en 1999, le permis de naviguer annuel délivré par la Commission de Surveillance des Bateaux à Propulsion Mécanique de Nevers, a été accordé avec dérogations concernant la hauteur des garde corps et l’absence de cloisons d’abordage étanche (entraînant de facto une étude de stabilité).
A partir de 2002, l’obtention du permis de naviguer (avec des passagers) a été conditionné par la levée de ces dérogations et donc de la réalisation des travaux correspondants. Les travaux en question n’ont pas été engagés par le Département. Depuis lors, la péniche est amarrée au port de Saint Léger-des-Vignes.
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Association AQUA |
Notre souhait est de ramener l'ASTER à Saint-Jean-de-Losne et de l'intégrer dans l'exposition extérieure de notre collection de matériel de marine des voies navigables.
Nous avons une structure parfaitement adaptée pour nous occuper de ce bateau exceptionnel, le transporter, le conserver dans son état et l'entretenir, le protéger contre toute dégradation et l'installer sur un site favorable à son exposition dans le cadre de notre musée de la batellerie.
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Le Projet AQUA |
Le bateau devrait être amené à Saint-Jean-de-Losne par son capitaine Monsieur Cretier.
Il doit arriver au plus tard pour la Fête de la Batellerie en juin 2011.
Ensuite, il sera amarré dans la Gare d'Eau vers l'exposition extérieure du Musée de la Batellerie où se trouvent actuellement le nez de péniche, le remorqueur ainsi que les moteurs. Plus tard le Aster sera mis dans un bassin à créer a côte de cette exposition.
Ce bassin aura juste la profondeur du bateau pour lui permettre de rester dans l'eau pour qu'il ne sèche pas. Dans une seconde phase, l'exposition doit être couverte avec une protection style auvent léger pour protéger le bateau.
Charles GERARD a l'intention de dessiner le bateau et de proposer toutes les pièces et parties intérieures et extérieures à la vente pour que chaque donateurs soit symboliquement propriétaire d'une partie spécifique du bateau.
Une idée qui mérite encore d'être approfondie....
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Le SORHONA 10 devient CHARDONNAY |
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Entre 1999 et 2000, le chantier ATELIER FLUVIAL de Saint-Usage a transformé l'ancien pétrolier *SORHONA 10* en un magnifique bateau-hôtel *CHARDONNAY*.
Ce bateau mesure 80 m. x 8,60 m. Il a été construit en 1956 par les chantier de la Haute Seine.
Merci à Philippe GERBET et à Corinne pour la mise à disposition des photos.
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Ce paquebot de croisière peut embarquer 50 passagers dans un confort sans égal. Il s'agit principalement des clients de nationalité américaine.
Il y a 14 membres d'équipage dont 3 affectés à la navigation.
Question technique, il est équipé d'un moteur V12 BAUDOUIN de 800 cv.
A bord tout le confort avec des cabines de 16 à 20 m2 avec salle de bain et WC, air conditionné et jacuzzi sur la terrasse.
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Vous pouvez voir un diaporama montrant les différentes phases de sa transformation en cliquant sur la présentation ci-dessous |
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La nouvelle halte de Besançon |
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L'environnement du port sera très culturel :
Fond régional d'art contemporain, conservatoire de musique régional, salle des musiques actuelles.
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Le port Saint-Paul :
petit port de plaisance en centre ville, sous les bâtiments VNF
et l'écluse hors service au fond
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Après plus d'un an et demi de fermeture de l'écluse pour cause de portes endommagées, la situation semble s'améliorer :
Un appel d'offre est en cours pour la fourniture de bois pour la réfection...
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Magnifique porte d'écluse en bois |
L'écluse de Besançon Saint-Paul - 2009 |
Au sein des VNF il y a du savoir faire et du talent; en matière de conservation du patrimoine les personnels sont capables de réaliser des choses magnifiques....Ce reportage en témoigne....
Voici les nouvelles portes de l'écluse St Paul de Besançon - une écluse au gabarit Becquey; du beau boulot des équipes VNF pour refaire ces portes en chêne massif avec manoeuvre manuelle (on va encore pouvoir tourner les manivelles) - cet ouvrage est classé à l'inventaire des monuments historiques.
Le gabarit Becquey :
longueur utile : 30,40 m - largeur utile : 5,20 m - mouillage : 1,60 m - hauteur sous ouvrage : 3 m
Reportage Luc BARDI - bateau l'ENEIDE
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La Maison Eclusière de St-Symphorien |
canal du Rhône au Rhin |
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En cliquant sur l'image, vous pourrez lire un article paru dans le Journal du Palais du
8-9 novembre 2008 |
Ca commence à prendre forme
le 1er octobre 2008 |
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En cours de construction
le 3 novembre 2008
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Ca doit être difficile de mettre en oeuvre les désires des architectes |
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Actuellement, les travaux sont en bonne voie d'achèvement |
L'éclusier va dominer l'écluse.. |
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Pour l'instant, les travaux sont arrêtés car ils attendent les barrières de la passerelle le long du bassin.
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Voilà l'oeuvre d'art... terminée
le 25 décembre 2008
mais l'éclusier ne contrôlera pas
les sassements depuis le haut !!
Moi ça me fait penser à Goldorak
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Le Grand canal d'Alsace |
et l'écluse de Gambsheim pk 309 |
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Un peu de technique
2 écluses jumelles
270 m. de longueur
24 m. de largeur
Chute moyenne 10,65 mètres
Les portes aval pèsent chacune
270 tonnes
Temps moyen d'éclusage env. 15'
70'000 m3 d'eau à chaque éclusage
Il passe environ 100 bateaux/jour
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Une vue du grand canal d'Alsace prise en direction de l'amont au
pk 307.2 en rive droite |
Bateau chargé mesurant
L 110 m.
B 10,80 m.
TE 3,50 m.
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Cabine de pilotage montée sur vérins hydrauliques |
Balise des centaines de mètres |
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Bateaux naviguant à couple entrant dans l'écluse par l'aval |
Les mêmes dans le sas en rive droite de l'écluse |
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Quand c'est plein......
c'est vraiment plein !! |
La tour de contrôle des VNF à l'écluse |
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Le pupitre de commande.
Les bateaux doivent s'annoncer par vhf canal 20 en indiquant le nom du navire, sa longueur et la nature du chargement.
Tout à gauche, les multiples caméras de surveillance et, avec l'écran bleu, le radar Swiss Radar
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Détails du tableau de contrôle du sas No 1 |
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Vue des 2 sas depuis le poste de commande de l'écluse |
Ces dames écoutent attentivement les explications de Rémy |
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Eclusage de 2 bateaux avalants
(passez sur la photo avec votre curseur) |
Cet automoteur mesurant 101 m. transporte des pièces d'alternateur Siemens |
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Une photo rare prise par Rémy :
4 bateaux à passagers de CroisiEurope en même temps dans l'écluse.
On peut s'imaginer la longueur de chaque bateau sachant que l'écluse mesure 270 m.
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Tifou posant devant un mur indiquant les pk (points kilométriques)
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Le chantier naval de Freistett
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Le bac permettant de traverser le Rhin près de Drusenheim |
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Un grand merci à Rémy pour son amabilité et sa gentillesse.
Il nous a donné toutes les explications voulues concernant la navigation sur le Rhin et surtout sur son travail au poste de commande.
Vous pouvez également découvrir le bateau sur lequel il habite avec sa petite famille : la péniche RATAKA |
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LGV Rhin-Rhône branche Est
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Les pieux sont mis en place |
Les emplacement des futurs piles sont isolés |
Avancement des travaux il y a quelques temps |
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Les trains vont pouvoir traverser la Saône à grande vitesse |
Et les bateaux à petite vitesse..... |
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Voilà le viaduc terminé |
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Accéder au site |
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Mise à terre du Nord-Sud ...
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Sortie de l'eau au moyen de la remorque spéciale de H2O
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Lorsque qu'un bateau passe au-dessus d'un canal
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Max manoeuvre sa remorque de main de maître
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Carénage du Tabatha - septembre 2007
Chantier naval Atelier Fluvial
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Les copains sont là pour surveiller la mise en cale...
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Remplissage du bassin système D pour remplir la cale
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Le bassin se vide doucement... |
Les anodes ont remplis leur tâche....
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Dédé nettoie la coque avec une pression de 230 bars |
Avec Christian l'expert, nous préparons le plan de sondage
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Application du brai vinylique
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Francine dans ses oeuvres....
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Les dernières retouches...
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Toute belle et toute neuve la centenaire.... |
Prête à sortir et à retrouver l'élément liquide... |
Prochaine mise en cale sèche en 2011...... |
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